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Dieses „Einsteiger“-Elektromotorrad kostet 38.000 US-Dollar, und die Rechnung ist schwer zu bezahlen

Lara Yoki

Novus One möchte Elektrofahrrad, Roller und Leichtmotorrad in einem einzigen Stadtfahrzeug vereinen. Das Problem besteht darin, dass dieses Angebot aufgrund des Preises in einem viel exklusiveren Bereich angesiedelt ist als der „Einstieg“.

Wenn jemand von einem Motorrad für Einsteiger spricht, ist das häufigste Bild ein einfaches: etwas Leichtes, leicht zu kontrollierendes, mit mäßiger Leistung und einem relativ erschwinglichen Preis. In der Elektrowelt steigen die Werte tendenziell etwas an, aber die Logik bleibt ähnlich. Ein Stadtmotorrad der Einstiegsklasse muss für Einsteiger sinnvoll sein.

Novus One weicht deutlich von diesem Skript ab.

Die teuerste Version des Fahrrads erscheint im europäischen Konfigurator für 31.951,50 Euro, was bei direkter Umrüstung etwa 38.000 US-Dollar entspricht. Schon die ab 25.347 Euro angekündigte Founders Edition liegt in einem Bereich, den viele eher mit Premiumfahrzeugen als mit einem ersten Motorrad assoziieren würden.

Da stellt sich unweigerlich die Frage: Was genau rechtfertigt diesen Preis?

Ein Fahrzeug, das versucht, eine eigene Kategorie zu schaffen

Novus präsentiert das One nicht als herkömmliches Elektromotorrad. Das Unternehmen positioniert es lieber als eine Art „Lightbike“, also irgendwo zwischen robustem E-Bike, Urban-Scooter und Leichtmotorrad.

Die Idee ist klar: die Leichtigkeit und Einfachheit eines Elektrofahrrads, die Agilität eines Rollers und ein Leistungsniveau zu bieten, das näher an einem kleinen Motorrad liegt. Auf dem Papier ist der Vorschlag interessant, insbesondere für die städtische Nutzung. In der Praxis macht der Preis dieses Gespräch viel schwieriger.

Das Aussehen ist ohne Zweifel der erste Punkt, der auffällt. Der Novus One hat ein hohles, minimalistisches und fast skulpturales Design. Es gibt keine traditionellen Verkleidungen, keinen sichtbaren Tank oder die typische mechanische Baugruppe eines Verbrennungsmotorrads. Die Mitte des Chassis erscheint „offen“, wodurch eine Silhouette entsteht, die sofort die Aufmerksamkeit auf sich zieht.

Diese ästhetische Wahl ist nicht nur dekorativ. Das Monocoque-Chassis, die Waage, die Vorderradaufhängung und sogar die Räder bestehen aus Kohlefaser. Das Ergebnis ist ein für elektrische Verhältnisse sehr leichtes Fahrrad: rund 121 kg.

Überall Kohlefaser

Ein Großteil der Kosten scheint sich auf den Bau zu konzentrieren. Novus setzt auf eine Carbonstruktur, die leicht und steif ist und sich optisch von praktisch jedem anderen Stadtmotorrad unterscheidet.

Der Hersteller arbeitet außerdem mit einer begrenzten Produktion und Montage in Europa, was den Charakter eines Nischenprodukts verstärkt. Es handelt sich nicht um ein Motorrad, das in der Stückzahl mit billigen Elektrorollern oder Einsteigermodellen aus Großserie konkurrieren soll. Es richtet sich an ein Publikum, das Exklusivität, Design und Technologie in einem ganz bestimmten Paket wünscht.

An diesem Punkt beginnt One als Premiumobjekt sinnvoller zu sein als als rationale Mobilitätslösung.

Leistung: schnell genug für die Stadt

Der Elektromotor ist in die Hinterradnabe integriert. Die stärkste Version liefert bis zu 25 kW Spitzenleistung und ein beworbenes Drehmoment von rund 400 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 50 km/h beträgt etwa 1,9 Sekunden, ein hervorragender Wert für Stadtsprints.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h, ausreichend für den Stadtverkehr und kurze Straßenabschnitte. Dennoch sprechen wir hier nicht von einem leistungsstarken Sport-Elektroauto. Beim Novus One geht es mehr um Leichtigkeit, sofortiges Ansprechverhalten und einfaches Fahren als um pure Leistung.

Dies ist einer der Punkte, die den Vorschlag neugierig machen: In absoluten Zahlen liefert er keine Leistung proportional zum Preis. Der Wert liegt weniger in der Laufleistung als vielmehr in der Konstruktion, dem Design, den Materialien und der Exklusivität.

Autonomie und Aufladung

Der Akku ist in das Chassis integriert und nicht entfernbar. Die angegebene Kapazität beträgt 6,2 kWh. Die städtische Autonomie liegt je nach Konfiguration und Nutzung im Bereich von 110 bis 135 km.

Für den Zweck des Fahrrads reicht das aus. Der One wurde eindeutig für den täglichen Pendelverkehr, den Stadtverkehr und den Einsatz auf kurzen oder mittleren Distanzen konzipiert. Es ist kein Elektroauto für lange Fahrten und versucht es auch nicht.

Das Aufladen von 0 auf 80 % kann mit einem leistungsstärkeren Ladegerät etwa 1,5 Stunden oder mit einem Standardladegerät etwa 3,5 Stunden dauern, wie aus kürzlich veröffentlichten Tests und technischen Informationen hervorgeht.

Das wichtige Detail besteht darin, dass der Benutzer an der Stelle, an der er ihn abstellt, einfachen Zugang zu einer Steckdose haben muss, da die Batterie das Motorrad nicht verlässt. Für diejenigen, die in einer Wohnung wohnen oder keine Garage mit Strom haben, kann dies ein praktisches Hindernis sein.

Zwei Ideen in einem Fahrrad

Einer der interessantesten Punkte des Novus One ist die Möglichkeit, mit verschiedenen Softwarekonfigurationen zu arbeiten und das Fahrzeug an europäische Führerscheinklassen und gesetzliche Grenzwerte anzupassen.

In der Praxis kann sich die Plattform je nach Version und örtlichen Vorschriften wie ein Kleinkraftrad oder ein Leichtkraftrad entsprechend der 125-cm³-Kategorie verhalten. Diese Art von Flexibilität passt zum technologischen Angebot der Marke und unterstreicht die Idee, dass One einem digitalen Produkt auf Rädern näher kommt als einem traditionellen Motorrad.

Es gibt Smartphone-Integration, Fahrmodi und Remote-Updates. Es ist ein typischer Ansatz für Elektromobilitäts-Startups.

Der Preis ist der entscheidende Punkt

Der Novus One verfügt über eine interessante Technik, ein markantes Aussehen und ein ungewöhnliches Finish. Dennoch ist es schwierig, den Preis zu ignorieren.

Für rund 38.000 US-Dollar in der teuersten Konfiguration betritt der Käufer das Gebiet von Premium-Motorrädern, High-End-Adventure-Modellen, größeren Elektrofahrzeugen und sogar einigen sehr begehrten Gebrauchtwagen. Für ein leichtes Stadtmotorrad mit begrenzter Reichweite und mäßiger Leistung ist die Rechnung kompliziert.

Das bedeutet nicht, dass Novus One schlecht ist. Das bedeutet, dass es nicht im gleichen Wettbewerb wie Einsteigerräder zu bestehen scheint.

Es ist leicht, einfach zu fahren und freundlich für diejenigen, die nicht viel Erfahrung haben. Allerdings entspricht der Preis nicht dem durchschnittlichen Profil eines Einsteigers. Wer ein erstes Motorrad kauft, achtet in der Regel auf vorhersehbare Kosten, einfache Wartung und ein geringes finanzielles Risiko. Der Novus One bietet noch etwas anderes: Exklusivität, Design und ein gewisses Sammlergefühl.

Urteil

Das Novus One ist eines der vielfältigsten urbanen Elektromotorräder auf dem Markt. Es hat Präsenz, verwendet edle Materialien, wiegt wenig und liefert genug Leistung, um den Stadtverkehr deutlich angenehmer zu machen.

Aber wenn man es als Einsteigerrad bezeichnet, ist Vorsicht geboten. Im Verhalten vielleicht. Preislich gesehen definitiv nicht.

Man kann es am besten als Boutique-Elektromotorrad verstehen: ein Produkt für diejenigen, die Ästhetik, außergewöhnliche Technik und Seltenheit über das Kosten-Nutzen-Verhältnis legen. So gesehen wird der Novus One stimmiger. Immer noch teuer, aber stimmig.

Für diejenigen, die einfach in die Welt der elektrischen Zweiräder einsteigen möchten, gibt es logischere Optionen. Für diejenigen, die ein Designstück auf Rädern, in limitierter Auflage und mit einem futuristischen Konzept-Look suchen, könnte der Novus One sinnvoll sein.

Erwarten Sie einfach nicht, dass es eine rationale Entscheidung ist.

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