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Cette moto électrique « débutant » coûte 38 000 $ et la facture est difficile à payer

Lara Yoki

Novus One souhaite mélanger vélo électrique, scooter et moto légère dans un seul véhicule urbain. Le problème est que le prix place cette proposition sur un territoire beaucoup plus exclusif que « l’entrée ».

Quand quelqu'un parle d'une moto pour débutants, l'image la plus courante est simple : quelque chose de léger, facile à contrôler, avec des performances modérées et un prix relativement abordable. Dans le monde électrique, les valeurs ont tendance à monter un peu, mais la logique reste similaire. Une moto urbaine d’entrée de gamme doit avoir du sens pour ceux qui débutent.

Novus One s'écarte considérablement de ce script.

La version la plus chère du vélo apparaît dans le configurateur européen pour 31 951,50 €, soit près de 38 000 $ US en conversion directe. Même la Founders Edition, annoncée à partir de 25 347 €, s'inscrit déjà dans une gamme que beaucoup associeraient davantage à des véhicules premium qu'à une première moto.

La question s’impose donc : qu’est-ce qui justifie exactement ce prix ?

Un véhicule qui tente de créer sa propre catégorie

Novus ne présente pas la One comme une moto électrique classique. L’entreprise préfère le positionner comme une sorte de « lightbike », quelque chose entre un vélo électrique robuste, un scooter urbain et une moto légère.

L’idée est claire : offrir la légèreté et la simplicité d’un vélo électrique, l’agilité d’un scooter et un niveau de performances plus proche d’une petite moto. Sur le papier, la proposition est intéressante, notamment pour un usage urbain. En pratique, le prix rend cette conversation beaucoup moins simple.

Le look est sans aucun doute le premier point d’impact. Le Novus One présente un design creux, minimaliste et presque sculptural. Il n'y a pas de carénages traditionnels, de réservoir visible ou d'assemblage mécanique typique d'une moto à combustion. Le centre du châssis apparaît « ouvert », créant une silhouette qui attire immédiatement l'attention.

Ce choix esthétique n’est pas seulement décoratif. Le châssis monocoque, la balance, la suspension avant et même les roues utilisent de la fibre de carbone. Le résultat est un vélo très léger au regard des normes électriques : environ 121 kg.

La fibre de carbone partout

Une grande partie des coûts semble être concentrée dans la construction. Novus mise sur une structure en carbone conçue pour être légère, rigide et visuellement différente de pratiquement toutes les autres motos urbaines.

Le fabricant travaille également avec une production et un assemblage limités en Europe, ce qui renforce la nature d'un produit de niche. Ce n’est pas une moto conçue pour rivaliser en volume avec des scooters électriques bon marché ou des modèles d’entrée de gamme produits à grande échelle. Il s'adresse à un public qui recherche l'exclusivité, le design et la technologie dans un package très spécifique.

À ce stade, One commence à prendre plus de sens comme objet premium que comme solution de mobilité rationnelle.

Performance : assez rapide pour la ville

Le moteur électrique est intégré au moyeu de la roue arrière. La version la plus puissante délivre jusqu'à 25 kW de puissance maximale et un couple annoncé d'environ 400 Nm. L'accélération de 0 à 50 km/h est d'environ 1,9 seconde, un excellent chiffre pour les sprints urbains.

La vitesse maximale atteint 130 km/h, suffisante pour une utilisation urbaine et des trajets routiers courts. Pour autant, nous ne parlons pas d’une voiture électrique sport haute performance. Le Novus One est plus une question de légèreté, de réactivité immédiate et de facilité de conduite que de puissance brute.

C'est l'un des points qui rendent la proposition curieuse : en chiffres absolus, elle n'offre pas des performances proportionnelles au prix. La valeur réside moins dans « combien il fonctionne » que dans la construction, la conception, les matériaux et l’exclusivité.

Autonomie et recharge

La batterie est intégrée au châssis et non amovible, avec une capacité annoncée de 6,2 kWh. Selon la configuration et l'usage, l'autonomie urbaine est de l'ordre de 110 à 135 km.

Pour les besoins du vélo, cela suffit. Le One a été clairement conçu pour les déplacements domicile-travail quotidiens, les déplacements urbains et les usages sur courtes ou moyennes distances. Ce n’est pas une voiture électrique pour les longs trajets, et elle n’essaie pas non plus de l’être.

La recharge de 0 à 80 % peut prendre environ 1,5 heure avec un chargeur plus puissant ou environ 3,5 heures avec un chargeur standard, selon les données publiées lors de tests récents et d'informations techniques.

Le détail important est que, comme la batterie ne quitte pas la moto, l'utilisateur doit avoir un accès facile à une prise où il se gare. Pour ceux qui vivent dans un appartement ou qui ne disposent pas d'un garage alimenté en électricité, cela peut être un obstacle pratique.

Deux idées dans un vélo

L'un des points les plus intéressants du Novus One est la possibilité de travailler avec différentes configurations logicielles, en adaptant le véhicule aux catégories de permis européennes et aux limites légales.

En pratique, la plateforme peut se comporter comme un cyclomoteur limité ou comme une moto légère équivalente à la catégorie 125 cm3, selon la version et la réglementation locale. Ce type de flexibilité correspond à la proposition technologique de la marque et renforce l'idée que One est plus proche d'un produit numérique sur roues que d'une moto traditionnelle.

Il existe une intégration pour smartphone, des modes de conduite et des mises à jour à distance. C'est une approche typique des startups de mobilité électrique.

Le prix est le point critique

Le Novus One présente une ingénierie intéressante, un look saisissant et une finition inhabituelle. Pourtant, il est difficile d’ignorer le prix.

Pour environ 38 000 $ US dans la configuration la plus chère, l'acheteur entre sur le territoire des motos haut de gamme, des modèles aventure haut de gamme, des véhicules électriques plus gros et même de certaines voitures d'occasion très convoitées. Pour une moto urbaine légère, à l’autonomie limitée et aux performances modérées, le calcul est compliqué.

Cela ne veut pas dire que Novus One est mauvais. Cela signifie qu'il ne semble pas rivaliser dans le même jeu que les vélos d'entrée de gamme.

Il est léger, facile à conduire et convivial pour ceux qui n'ont pas beaucoup d'expérience. Mais le prix ne correspond pas au profil moyen d'un débutant. Ceux qui achètent une première moto recherchent généralement des coûts prévisibles, un entretien simple et un faible risque financier. Le Novus One propose autre chose : de l'exclusivité, du design et un certain esprit collector.

Verdict

La Novus One est l’une des motos électriques urbaines les plus différentes du marché. Il a de la présence, utilise des matériaux nobles, pèse peu et offre suffisamment de performances pour rendre la circulation urbaine beaucoup plus amusante.

Mais le qualifier de vélo pour débutants demande de la prudence. Dans le comportement, peut-être. En termes de prix, certainement pas.

La meilleure façon de la comprendre est de la considérer comme une moto électrique boutique : un produit pour ceux qui valorisent l’esthétique, l’ingénierie inhabituelle et la rareté au-dessus du rapport coût-bénéfice. Vu ainsi, le Novus One devient plus cohérent. Ça reste cher, mais cohérent.

Pour ceux qui souhaitent simplement se lancer dans le monde des deux roues électriques, il existe des options plus logiques. Pour ceux qui souhaitent une pièce design sur roues, réalisée en production limitée et au look concept futuriste, le Novus One pourrait avoir du sens.

Ne vous attendez pas à ce que ce soit un choix rationnel.

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