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전고체 배터리를 탑재한 유인 전기 비행기가 처음으로 비행한다

Lara Yoki

미국의 소형 실험 비행기가 전기 항공을 향한 중요한 발걸음을 내디뎠습니다. 헬리오스 호라이즌(Helios Horizon)은 고체 배터리로 구동되는 전기 항공기의 최초 유인 비행을 수행했다고 주장합니다. 이 기술은 자율성을 높이고 재충전 시간을 단축하며 공중을 포함한 전기 자동차의 안전을 향상시키는 가장 큰 방법 중 하나로 간주됩니다.

이번 비행은 시험 조종사 Miguel Iturmendi가 지휘하는 플로리다주 Zephyrhills Municipal Airport에서 이루어졌습니다. 사용된 항공기는 테스트 플랫폼 역할을 하기 위해 정밀하게 개조된 모터글라이더인 Pipistrel Taurus를 기반으로 합니다. 목표는 거리 기록을 깨는 것이 아니라 실제 비행에서 새로운 에너지 저장 시스템의 무게, 균형 및 성능을 검증하는 것이었습니다.

이것이 왜 중요한가요?

전기 항공기는 간단하면서도 잔인한 장애물, 즉 무게에 직면해 있습니다. 전기 모터는 연소 엔진보다 효율적이고 조용하며 기계적으로 단순하지만, 배터리는 여전히 액체 연료보다 킬로그램당 훨씬 적은 에너지를 저장합니다. 비행기에서는 파운드가 늘어날 때마다 범위, 탑재량 또는 안전 여유가 줄어듭니다.

여기서 전고체 배터리가 등장합니다. 액체 전해질을 사용하는 기존 리튬 이온 배터리와 달리 전고체 배터리는 전해질의 일부 ​​또는 전체에 고체 재료를 사용합니다. 이는 에너지 밀도를 높이고 과열 및 화재와 관련된 위험을 줄일 수 있습니다.

Helios Horizon의 경우 수치적 도약이 관련이 있습니다. 이전 리튬 이온 시스템이 제공되었습니다. 260Wh/kg, 새로운 고체 셀은 대략 도달하는 동안 410Wh/kg. 회사는 또한 셀이 15분 이내에 거의 비어 있는 상태에서 80%까지 충전될 수 있다고 주장합니다.

비행기는 또한 비행 중에 에너지를 회복합니다.

또 다른 흥미로운 세부 사항은 Helios Horizon이 배터리에만 의존하지 않는다는 것입니다. 또한 항공기는 날개에 태양광 패널을 사용하고 하강 중에 에너지를 회수하여 프로펠러가 작은 터빈처럼 회전하도록 할 수 있습니다. 이는 비행에 적합한 일종의 "회생 제동"입니다. 엔진이 비행기를 밀어낼 필요가 없으면 공기 흐름의 에너지 중 일부가 시스템으로 돌아올 수 있습니다.

팀은 이전 비행에서 이미 항공기를 24,000피트까지 비행했으며 현재는 40,000피트 이상의 비행을 목표로 하여 성층권 하층 지역으로 진입하고 있습니다.

아직 상업용 비행기는 아니죠

강력한 헤드라인에도 불구하고 이것이 장거리 상업용 전기 비행의 즉각적인 시작은 아닙니다. Helios Horizon 항공기는 기술을 테스트하기 위해 만들어진 실험 플랫폼입니다. 인증, 산업 규모, 배터리 비용 및 상업적 운영의 신뢰성은 여전히 ​​주요 장벽입니다.

그럼에도 불구하고 이 테스트는 고체 배터리를 실험실에서 벗어나 훨씬 더 까다로운 시나리오인 유인 항공기로 가져가기 때문에 중요합니다. 전기 항공의 경우 이는 이미 단계적 변화입니다.

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