Featured 3 min

Пилотируемый электрический самолет впервые совершил полет на твердотельной батарее

Lara Yoki

Небольшой экспериментальный самолет в США только что сделал важный шаг на пути к электрической авиации. Helios Horizon утверждает, что осуществил первый пилотируемый полет электрического самолета с питанием от твердотельных батарей — технологии, которая рассматривается как один из самых важных вариантов повышения автономности, сокращения времени подзарядки и повышения безопасности электромобилей, в том числе в воздухе.

Полет состоялся в муниципальном аэропорту Зефирхиллс, штат Флорида, под командованием летчика-испытателя Мигеля Итурменди. Используемый самолет основан на Pipistrel Taurus, мотопланере, который был глубоко модифицирован для использования в качестве испытательной платформы. Целью было не побить рекорды дальности, а проверить вес, баланс и производительность новой системы накопления энергии в реальном полете.

Почему это имеет значение

Электрическая авиация сталкивается с простым и жестоким препятствием: весом. Электродвигатели эффективны, бесшумны и механически проще, чем двигатели внутреннего сгорания, но батареи по-прежнему сохраняют гораздо меньше энергии на килограмм, чем жидкое топливо. В самолетах каждый лишний фунт уменьшает дальность полета, полезную нагрузку или запас безопасности.

Именно здесь на помощь приходят твердотельные батареи. В отличие от традиционных литий-ионных батарей, в которых используется жидкий электролит, в твердотельных батареях часть или весь электролит частично или полностью состоят из твердых материалов. Это может повысить плотность энергии и снизить риски, связанные с перегревом и возгоранием.

В случае с Helios Horizon существенный скачок в цифрах: предыдущая литий-ионная система поставлялась примерно 260 Втч/кг, а новые твердотельные элементы достигают примерно 410 Втч/кг. Компания также утверждает, что аккумуляторы могут зарядиться от почти пустого состояния до 80% менее чем за 15 минут.

Самолет также восстанавливает энергию в полете.

Еще одна любопытная деталь: Helios Horizon зависит не только от аккумулятора. Самолет также использует солнечные батареи на крыльях и может восстанавливать энергию во время снижения, позволяя пропеллеру вращаться, как небольшая турбина. Это адаптированный к полету тип «регенеративного торможения»: когда двигателю не нужно толкать самолет, часть энергии воздушного потока может вернуться в систему.

Команда уже поднимала самолет на высоту 24 000 футов в предыдущих полетах и ​​теперь нацелена на полеты выше 40 000 футов, входя в область нижней стратосферы.

Это еще не коммерческий самолет

Несмотря на громкий заголовок, это не немедленное начало дальнемагистральных коммерческих рейсов на электромобилях. Самолет Helios Horizon — экспериментальная платформа, созданная для проверки технологий. Сертификация, промышленный масштаб, стоимость батарей и надежность в коммерческой эксплуатации по-прежнему остаются основными препятствиями.

Тем не менее, это испытание важно, потому что оно выводит твердотельную батарею из лаборатории в гораздо более сложный сценарий: пилотируемый самолет. Для электрической авиации это уже шаг вперед.

Continue lendo